یکشنبه ۲۷ مهر ۹۹ ۱۰:۴۶ ۱,۳۶۴ بازديد
در سالهای اخیر ، کار در اتاقهای کنترل موتور (ECR) در کشتیها به دلیل افزایش حضور برنامه های کاربردی فن آوری اطلاعات مدرن (IT) که به روشی مشکل ساز ارائه شده اند ، به طور فزاینده ای سخت و پیچیده می شود. مطالعات قبلی در مورد ECR در مورد مسائل مربوط به ارگونومی فیزیکی و شناختی و عدم پشتیبانی نظارتی بحث کرده است. در این مقاله یک مورد طراحی در ECR در یک کشتی تجاری مورد بررسی مجدد قرار گرفته و پتانسیل یک رویکرد معماری سرویس گرا برای مدیریت فن آوری های بی قاعده و ادغام منابع توزیع شده در سیستم فناوری انسانی دریایی مورد بحث قرار گرفته است. یک پروژه اتحادیه اروپا برای نشان دادن ارزش این روش طراحی معرفی شد. در مواجهه با مسائل پیچیدگی مستقر در یک سیستم اجتماعی فنی مانند ECR ، این مقاله مفهومی پیشنهاد می کند برای علت خاموش شدن مشعل گازی ایران رادیاتور و نحوه تعمیر مشعل گازی ایران رادیاتور.
تغییر تمرکز از وصله مشکلات فردی به صورت محلی به چشم انداز سیستم جامع در توسعه سیستم زیست محیطی دریایی ، که احتمالاً به تلاش های مشترک بیشتر دریانوردی ذینفعان در عمل. میزان مشخصی از استاندارد سازی اجباری برای استقرار و مدیریت سیستم های اطلاعاتی در این اقدامات مشترک بسیار مهم تلقی می شود.
زمینه
ورود روز افزون فن آوری های پیشرفته به اتاق های کنترل ممکن است اثربخشی و کارایی را بهبود بخشد ، اما همچنین می تواند اپراتورها را در کارهای نظارتی با چالش مهمی روبرو کند (Ivergård and Hunt 2009؛ Landauer 1995؛ Sheridan 2016). در حالی که چالش ها در حوزه های دیگر وجود دارد ، این مقاله بر روی اتاق کنترل موتور (ECR) کشتی های موجود تمرکز دارد. یک تحقیق سیستماتیک برای ادبیات مربوطه در مورد مسائل ECR ، کارهای منتشر شده زیادی در این منطقه ایجاد نکرد. از پایگاه داده هایی از جمله Scopus ، Web of Science و Google Scholar برای جستجوی ترکیبات زیر از رشته های کلمات کلیدی استفاده شد: "عامل انسانی" ، "اتاق کنترل موتور" و "کشتی" واقع در عنوان / چکیده / کلمات کلیدی (Scopus) یا موضوع (Web of Science و Google Scholar) برای مدت زمان محدود از 1990 تا 2018 در Scopus و Web of Science. تعداد مقالات بازیابی شده از این پایگاه ها به ترتیب 17 ، 2 و 50 مقاله بود (5 صفحه اول در Google Scholar). معیارهای ورود به مطالعه ارزیابی کردند که آیا مقاله ها نگرانی انحصاری در مورد کار انجام شده در ECR و تأکید اصلی بر مسائل مربوط به عامل انسانی مرتبط با معرفی فن آوری های جدید دارند یا خیر. علاوه بر این سه پایگاه داده ، ما همچنین رشته "عوامل انسانی اتاق کنترل موتور" را با استفاده از خدمات کتابخانه دانشگاه چالمرز جستجو کردیم و اولین مقالات توصیه شده 20 بازیابی شده را بررسی کردیم تا ببینیم آیا گزارشی وجود دارد که توسط دیگری فهرست نشده باشد پایگاه داده پس از بررسی دقیق این نتایج ، مقالات تحقیقی مرتبط شامل چند محقق مانند لوند ، مالام ، واگنر و لوتژاست (اندرسون و لوتژفت 2007 ؛ گروندویک و دیگران 2009 ؛ لوند و همکاران 2011 ؛ مالام و لوند 2013) 2014 ، 2016 ؛ واگنر و همکاران 2008). نتایج جستجو بنیاد تحقیقاتی بسیار مهمی را برای این مقاله مفهومی فراهم می کند ، اما همچنین نشان می دهد که کمبود چنین کارهایی در تحقیقات دریایی در مورد ECR وجود دارد. این مقاله مفهومی همچنین بر اساس تجربه یک گروه تحقیقاتی است که شامل مهندسین کشتی سابق ناوگان سوئدی است. این بخش نمای کلی از مسائل را ارائه می دهد.
اتاق کنترل موتور در بخش موتور
تشکیل دهنده اصلی بخش موتور کشتی مدرن ، موتورخانه (ER) است که شامل تجهیزات و سیستمهای مختلف ضروری و همچنین پیچیده برای پیشرانه کشتی ، تولید نیرو و سایر عملیات ضروری مانند موتورهای اصلی ، موتورهای کمکی ، سیستم آب خنک کننده است. ، سیستم روغن کاری ، سیستم سوخت ، سیستم های هوای فشرده ، سیستم های آب آشامیدنی ، سیستم فاضلاب ، سیستم بیلج ، سیستم بالاست و سیستم های دیگ بخار و آتش نشانی. (van Dokkum 2013). ECR برای بخش موتور به عنوان مرکز اطلاعات بسیار مهم است. نظارت بر اتوماسیون ، تشخیص مشکل و نگهداری این سیستم ها نیاز به افسران اختصاصی موتور و پرسنل عملیاتی برای انجام کارهای عملی مختلف نظارتی و مهندسی در ECR دارد (van Dokkum 2013).
پارکر و همکاران (2002) ادعا کرد آنچه صنعت دریایی از سایر صنایع را شکل می دهد این است که فشار و فشار بسیاری از دریانوردان نسبت به سایر کارهای گروه کار گزارش شده است. از منظر عملیاتی ، ایمنی و کارایی به مجموعه ای منسجم از مراکز کنترل بستگی دارد ، که اهمیت طراحی اتاق کنترل را نشان می دهد (Lützhöft and Lundh 2009؛ Stanton et al. 2010). یک تفاوت بزرگ بین پل و ECR این است که این پل همیشه سرنشین دارد در حالی که ECR می تواند بیشتر اوقات در کشتی های مدرن بدون سرنشین برخی از کشتی های تجاری ، مسافربری بدون سرنشین باشد (van Dokkum 2013). وضعیت واقعی کار در ECR بسیار طاقت فرسا است: مطالعات قبلی این فضای محدود را از دیدگاه های مختلف بررسی کرده اند ، از جمله خواسته های وظیفه ، تعامل با سیستم های اطلاعاتی مختلف ، حجم کار ، کار
تغییر تمرکز از وصله مشکلات فردی به صورت محلی به چشم انداز سیستم جامع در توسعه سیستم زیست محیطی دریایی ، که احتمالاً به تلاش های مشترک بیشتر دریانوردی ذینفعان در عمل. میزان مشخصی از استاندارد سازی اجباری برای استقرار و مدیریت سیستم های اطلاعاتی در این اقدامات مشترک بسیار مهم تلقی می شود.
زمینه
ورود روز افزون فن آوری های پیشرفته به اتاق های کنترل ممکن است اثربخشی و کارایی را بهبود بخشد ، اما همچنین می تواند اپراتورها را در کارهای نظارتی با چالش مهمی روبرو کند (Ivergård and Hunt 2009؛ Landauer 1995؛ Sheridan 2016). در حالی که چالش ها در حوزه های دیگر وجود دارد ، این مقاله بر روی اتاق کنترل موتور (ECR) کشتی های موجود تمرکز دارد. یک تحقیق سیستماتیک برای ادبیات مربوطه در مورد مسائل ECR ، کارهای منتشر شده زیادی در این منطقه ایجاد نکرد. از پایگاه داده هایی از جمله Scopus ، Web of Science و Google Scholar برای جستجوی ترکیبات زیر از رشته های کلمات کلیدی استفاده شد: "عامل انسانی" ، "اتاق کنترل موتور" و "کشتی" واقع در عنوان / چکیده / کلمات کلیدی (Scopus) یا موضوع (Web of Science و Google Scholar) برای مدت زمان محدود از 1990 تا 2018 در Scopus و Web of Science. تعداد مقالات بازیابی شده از این پایگاه ها به ترتیب 17 ، 2 و 50 مقاله بود (5 صفحه اول در Google Scholar). معیارهای ورود به مطالعه ارزیابی کردند که آیا مقاله ها نگرانی انحصاری در مورد کار انجام شده در ECR و تأکید اصلی بر مسائل مربوط به عامل انسانی مرتبط با معرفی فن آوری های جدید دارند یا خیر. علاوه بر این سه پایگاه داده ، ما همچنین رشته "عوامل انسانی اتاق کنترل موتور" را با استفاده از خدمات کتابخانه دانشگاه چالمرز جستجو کردیم و اولین مقالات توصیه شده 20 بازیابی شده را بررسی کردیم تا ببینیم آیا گزارشی وجود دارد که توسط دیگری فهرست نشده باشد پایگاه داده پس از بررسی دقیق این نتایج ، مقالات تحقیقی مرتبط شامل چند محقق مانند لوند ، مالام ، واگنر و لوتژاست (اندرسون و لوتژفت 2007 ؛ گروندویک و دیگران 2009 ؛ لوند و همکاران 2011 ؛ مالام و لوند 2013) 2014 ، 2016 ؛ واگنر و همکاران 2008). نتایج جستجو بنیاد تحقیقاتی بسیار مهمی را برای این مقاله مفهومی فراهم می کند ، اما همچنین نشان می دهد که کمبود چنین کارهایی در تحقیقات دریایی در مورد ECR وجود دارد. این مقاله مفهومی همچنین بر اساس تجربه یک گروه تحقیقاتی است که شامل مهندسین کشتی سابق ناوگان سوئدی است. این بخش نمای کلی از مسائل را ارائه می دهد.
اتاق کنترل موتور در بخش موتور
تشکیل دهنده اصلی بخش موتور کشتی مدرن ، موتورخانه (ER) است که شامل تجهیزات و سیستمهای مختلف ضروری و همچنین پیچیده برای پیشرانه کشتی ، تولید نیرو و سایر عملیات ضروری مانند موتورهای اصلی ، موتورهای کمکی ، سیستم آب خنک کننده است. ، سیستم روغن کاری ، سیستم سوخت ، سیستم های هوای فشرده ، سیستم های آب آشامیدنی ، سیستم فاضلاب ، سیستم بیلج ، سیستم بالاست و سیستم های دیگ بخار و آتش نشانی. (van Dokkum 2013). ECR برای بخش موتور به عنوان مرکز اطلاعات بسیار مهم است. نظارت بر اتوماسیون ، تشخیص مشکل و نگهداری این سیستم ها نیاز به افسران اختصاصی موتور و پرسنل عملیاتی برای انجام کارهای عملی مختلف نظارتی و مهندسی در ECR دارد (van Dokkum 2013).
پارکر و همکاران (2002) ادعا کرد آنچه صنعت دریایی از سایر صنایع را شکل می دهد این است که فشار و فشار بسیاری از دریانوردان نسبت به سایر کارهای گروه کار گزارش شده است. از منظر عملیاتی ، ایمنی و کارایی به مجموعه ای منسجم از مراکز کنترل بستگی دارد ، که اهمیت طراحی اتاق کنترل را نشان می دهد (Lützhöft and Lundh 2009؛ Stanton et al. 2010). یک تفاوت بزرگ بین پل و ECR این است که این پل همیشه سرنشین دارد در حالی که ECR می تواند بیشتر اوقات در کشتی های مدرن بدون سرنشین برخی از کشتی های تجاری ، مسافربری بدون سرنشین باشد (van Dokkum 2013). وضعیت واقعی کار در ECR بسیار طاقت فرسا است: مطالعات قبلی این فضای محدود را از دیدگاه های مختلف بررسی کرده اند ، از جمله خواسته های وظیفه ، تعامل با سیستم های اطلاعاتی مختلف ، حجم کار ، کار
- ۰ ۰
- ۰ نظر