دوشنبه ۰۷ مهر ۹۹ ۲۲:۴۵ ۱,۵۱۴ بازديد
به غیر از طرح ایمنی قایق Inland Waterways ، که مشخص می کند ، تمام لوله های سوخت بخاری در موتورخانه باید از فلز ساخته شوند ، هیچ قانون فعلی دیگری وجود ندارد که ماده ای را که یک خط سوخت بخاری باید در یک صنعت تفریحی بدون کد ساخته شود ، بیان کند تا 24 متر بخاری ها در حال حاضر تحت استاندارد ISO 10088 نیستند زیرا به طور خاص برای موتورها و قایق های داخلی نوشته شده است. با معرفی استاندارد استاندارد ISO 14895 تا چند سال آینده این تغییر خواهد کرد.
سیستم سوخت باید در شرایط قابل استفاده باشد. به دنبال نشت سوخت ، شیلنگ های از بین رفته یا وصال و غیره باشید. بسیار معمول است که یک DIY به داخل خط سوخت موتور فرو رود. ما توصیه نمی کنیم روی سیستم سوخت موتور ضربه بزنید زیرا می تواند احتمال نشت هوا یا سوخت را افزایش دهد. این ممکن است منجر به خرابی موتور یا آتش سوزی شود. لوله های سوخت باید حداقل هر 500 میلی متر ایمن شوند.
4. هوای احتراق باید به شکلی هدایت شود که خللی در کار نصاب موتورخانه مشهد رخ ندهد.
هوای احتراق را نباید از هر منطقه محل اقامت گرفته شود. هوای احتراق جدا از هوای گرم است. آن را به بخاری می کشانند و برای سوزاندن سوخت استفاده می شود و سپس از طریق اگزوز خارج می شود. نیازهای تهویه در هنگام طراحی یک کشتی در نظر گرفته می شود و هرگونه نیاز اضافی هوا به تهویه ، تهویه هوا در هواپیما یا مسدود کردن / بسته بودن نقاط تهویه صاحب ممکن است منجر به تخلیه هوای موجود در آن محفظه شود. هوای احتراق نباید به هرگونه بخار یا گاز قابل اشتعال آلوده شود.
5. مجرای هوا گرم کننده
گاهی اوقات ممکن است متوجه شوید کانال های نامناسبی روی بخاری هوا نصب شده است. تشخیص این مسئله دشوار است زیرا چندین تولید کننده کانال از انواع مختلف کانال استفاده می کنند. اگر از یک مجرای پلاستیکی استفاده شده باشد و علائم آسیب به گرما وجود دارد ، باید توجه داشت ، پلاستیک نیز در صورت گرم شدن بیش از مشخصات طراحی ، می تواند گازهای مضر منتشر کند.
کانال ورودی نباید کوچکتر از قطر ورودی هوای بخاری باشد ، این امر می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد به دلیل عدم جریان هوای ورودی شود.
بررسی کنید که بخاری های خوراکی از یک منبع تمیز و بدون بخار گرفته شده است و یکپارچگی آب قایق را به خطر نمی اندازد.
در حقیقت بسیار دشوار است که ترکیب صحیح حماقت یا بدبختی را درست به روشی صحیح در کنار هم قرار دهید تا مسئله ای جدی ایجاد شود ، اما هرچه تعداد افرادی که به دنبال اشتباه هستند بیشتر قایقرانی ایمن تری داشته باشید.
مقاله نوشته شده توسط Peter Collard ، مدیر مهندسی فروش ، Eberspächer (انگلستان) با مسئولیت محدود و Ross Wombwell ، مدیر فنی در British Marine.
افزودن و تصحیح در 4 آوریل 2016
طرح ایمنی قایق از IIMS خواسته است تا به دنبال مقاله منتشر شده در شماره دسامبر 2015 مجله گزارش و متعاقباً در وب سایت IIMS با عنوان "آموزش ایمنی نصب دریایی 2015" اصلاح و توضیحات را منتشر کند.
در این مقاله عنوان شده است که "طرح ایمنی قایق Inland Waterways مشخص کرده است که تمام لوله های سوخت بخاری در موتورخانه باید از فلز ساخته شوند".
مشکل در درک خوانندگان از "لوله مجاز" است.
اصلاح مهم این است که طرح ایمنی قایق اجازه می دهد تا:
"شیلنگ های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور باید علامت گذاری شوند تا هم مناسب بودن سوخت مورد استفاده و هم مقاومت در برابر آتش ، مطابق استاندارد BS EN ISO 7840 یا استاندارد معادل آن باشد."
تعاریف خاص در راهنمای طرح ایمنی قایق برای خطوط سوخت عبارتند از:
LINE اصطلاحی عمومی است که به تسهیلات کلی ، یعنی خط پر کردن سوخت اشاره دارد.
PIPE به خطوط فلزی صلب اشاره دارد.
HOSE به خطی گفته می شود که از مواد انعطاف پذیر ساخته شده باشد.
خطای موجود در مقاله عملاً از قلم افتاده است زیرا در متن مطالب فوق گزاره در واقع درست است ، اما ناقص است.
نگرانی این است که بسیاری از خوانندگان ممکن است منطقی تصور کنند که فقط لوله های فلزی در خطوط سوخت به بخاری مجاز هستند.
عبارت صحیح برای موقعیت طرح ایمنی قایق به شرح زیر است:
طرح ایمنی قایق در درجه اول به دنبال کنترل خطرات مرتبط با "آتش سوزی ، انفجار و آلودگی" است. در مورد خطوط سوخت تأمین کننده بخاری ، این امر به خوب بودن آنها نیاز دارد
نصب شده ، پشتیبانی شده ، با دوام ، مناسب برای سوخت و مقاوم در برابر آتش این استفاده از شلنگ انعطاف پذیر که مطابق معمول استاندارد مقاوم در برابر آتش است ، مستثنی نیست
ایزو 7840.
برای کامل بودن ، منابع خاص در روشهای بررسی آزمون BSS ، برای شناورهای خصوصی ، در این مورد به شرح زیر است:
2.10.1 آیا همه لوله های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور از مواد مناسبی ساخته شده اند؟
2.10.2 آیا همه شیلنگ های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور مناسب برای سوخت مصرف شده و مقاوم در برابر آتش هستند؟
2.10.3 آیا همه لوله های تغذیه ، برگشت و موتور از امنیت و وضعیت مطلوبی برخوردار هستند؟
2.10.4 آیا همه شیلنگ های تغذیه ، برگشت و موتور به درستی پشتیبانی می شوند و از شرایط خوبی برخوردار هستند؟
سیستم سوخت باید در شرایط قابل استفاده باشد. به دنبال نشت سوخت ، شیلنگ های از بین رفته یا وصال و غیره باشید. بسیار معمول است که یک DIY به داخل خط سوخت موتور فرو رود. ما توصیه نمی کنیم روی سیستم سوخت موتور ضربه بزنید زیرا می تواند احتمال نشت هوا یا سوخت را افزایش دهد. این ممکن است منجر به خرابی موتور یا آتش سوزی شود. لوله های سوخت باید حداقل هر 500 میلی متر ایمن شوند.
4. هوای احتراق باید به شکلی هدایت شود که خللی در کار نصاب موتورخانه مشهد رخ ندهد.
هوای احتراق را نباید از هر منطقه محل اقامت گرفته شود. هوای احتراق جدا از هوای گرم است. آن را به بخاری می کشانند و برای سوزاندن سوخت استفاده می شود و سپس از طریق اگزوز خارج می شود. نیازهای تهویه در هنگام طراحی یک کشتی در نظر گرفته می شود و هرگونه نیاز اضافی هوا به تهویه ، تهویه هوا در هواپیما یا مسدود کردن / بسته بودن نقاط تهویه صاحب ممکن است منجر به تخلیه هوای موجود در آن محفظه شود. هوای احتراق نباید به هرگونه بخار یا گاز قابل اشتعال آلوده شود.
5. مجرای هوا گرم کننده
گاهی اوقات ممکن است متوجه شوید کانال های نامناسبی روی بخاری هوا نصب شده است. تشخیص این مسئله دشوار است زیرا چندین تولید کننده کانال از انواع مختلف کانال استفاده می کنند. اگر از یک مجرای پلاستیکی استفاده شده باشد و علائم آسیب به گرما وجود دارد ، باید توجه داشت ، پلاستیک نیز در صورت گرم شدن بیش از مشخصات طراحی ، می تواند گازهای مضر منتشر کند.
کانال ورودی نباید کوچکتر از قطر ورودی هوای بخاری باشد ، این امر می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد به دلیل عدم جریان هوای ورودی شود.
بررسی کنید که بخاری های خوراکی از یک منبع تمیز و بدون بخار گرفته شده است و یکپارچگی آب قایق را به خطر نمی اندازد.
در حقیقت بسیار دشوار است که ترکیب صحیح حماقت یا بدبختی را درست به روشی صحیح در کنار هم قرار دهید تا مسئله ای جدی ایجاد شود ، اما هرچه تعداد افرادی که به دنبال اشتباه هستند بیشتر قایقرانی ایمن تری داشته باشید.
مقاله نوشته شده توسط Peter Collard ، مدیر مهندسی فروش ، Eberspächer (انگلستان) با مسئولیت محدود و Ross Wombwell ، مدیر فنی در British Marine.
افزودن و تصحیح در 4 آوریل 2016
طرح ایمنی قایق از IIMS خواسته است تا به دنبال مقاله منتشر شده در شماره دسامبر 2015 مجله گزارش و متعاقباً در وب سایت IIMS با عنوان "آموزش ایمنی نصب دریایی 2015" اصلاح و توضیحات را منتشر کند.
در این مقاله عنوان شده است که "طرح ایمنی قایق Inland Waterways مشخص کرده است که تمام لوله های سوخت بخاری در موتورخانه باید از فلز ساخته شوند".
مشکل در درک خوانندگان از "لوله مجاز" است.
اصلاح مهم این است که طرح ایمنی قایق اجازه می دهد تا:
"شیلنگ های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور باید علامت گذاری شوند تا هم مناسب بودن سوخت مورد استفاده و هم مقاومت در برابر آتش ، مطابق استاندارد BS EN ISO 7840 یا استاندارد معادل آن باشد."
تعاریف خاص در راهنمای طرح ایمنی قایق برای خطوط سوخت عبارتند از:
LINE اصطلاحی عمومی است که به تسهیلات کلی ، یعنی خط پر کردن سوخت اشاره دارد.
PIPE به خطوط فلزی صلب اشاره دارد.
HOSE به خطی گفته می شود که از مواد انعطاف پذیر ساخته شده باشد.
خطای موجود در مقاله عملاً از قلم افتاده است زیرا در متن مطالب فوق گزاره در واقع درست است ، اما ناقص است.
نگرانی این است که بسیاری از خوانندگان ممکن است منطقی تصور کنند که فقط لوله های فلزی در خطوط سوخت به بخاری مجاز هستند.
عبارت صحیح برای موقعیت طرح ایمنی قایق به شرح زیر است:
طرح ایمنی قایق در درجه اول به دنبال کنترل خطرات مرتبط با "آتش سوزی ، انفجار و آلودگی" است. در مورد خطوط سوخت تأمین کننده بخاری ، این امر به خوب بودن آنها نیاز دارد
نصب شده ، پشتیبانی شده ، با دوام ، مناسب برای سوخت و مقاوم در برابر آتش این استفاده از شلنگ انعطاف پذیر که مطابق معمول استاندارد مقاوم در برابر آتش است ، مستثنی نیست
ایزو 7840.
برای کامل بودن ، منابع خاص در روشهای بررسی آزمون BSS ، برای شناورهای خصوصی ، در این مورد به شرح زیر است:
2.10.1 آیا همه لوله های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور از مواد مناسبی ساخته شده اند؟
2.10.2 آیا همه شیلنگ های تغذیه سوخت ، برگشت و موتور مناسب برای سوخت مصرف شده و مقاوم در برابر آتش هستند؟
2.10.3 آیا همه لوله های تغذیه ، برگشت و موتور از امنیت و وضعیت مطلوبی برخوردار هستند؟
2.10.4 آیا همه شیلنگ های تغذیه ، برگشت و موتور به درستی پشتیبانی می شوند و از شرایط خوبی برخوردار هستند؟
- ۰ ۰
- ۰ نظر